前景广阔的复合材料飞机客舱内饰市场
试想—下，在3 万英尺的高空，什么能够让旅客流连忘返？什么能够让旅客忘记旅途的疲劳？答案就是一个现代化的宽敞、安静、浪漫的客舱，这会让人完全放松身心，尽情的享受旅途的快乐。航空工业通过不断的降低客舱的噪音，使得客舱更加的安静，同时也降低客舱的压力高度，使得乘客感觉更加的舒适。而冷暖灯光的调节，也能够使人的感观体验得到提高。将舒适度放在首位，是飞机内饰设计的首要任务。
随着飞机运营成本持续走高，加之开始出现对每架飞机提高收益潜力的需求，原始设备制造商
（OEM）、大型客机及航天工业的供应商正对设计和重量最优化的各个方面进行评估。最近几年，国际航空展览普遍重视这一问题，对先进复合材料的关注度也与日俱增。为了减轻重量，人们关注的焦点已从飞机机身转移到飞机内饰。由于内饰材料的重量实际上会超过机身重量，对于许多商用飞机来
说，机内使用复合材料对成本/ 收益这一比例同样重要。
飞机内饰并没有精确的概念定义。一般就是指飞机内部空间的装修。民用飞机内饰可以分为驾驶舱内饰和客舱内饰。客舱内饰是整个内饰的灵魂和主体，包括客舱内的天花板、侧壁板、行李箱、分舱板、门帘、地毯等等。用什么样的照明灯光，座椅材质，安装，甚至是飞机内舱包覆用的材料和方式， 都属于飞机内饰的范畴。
全球飞机客舱内饰复合材料市场亮点
飞机客舱是当今航空业讨论最多的话题之一， 因为航空公司对美观、紧凑和创新的飞机客舱内饰的要求没有减弱的迹象。一方面，波动不定的原油价格大幅降低了航空公司的整体利润率，另一方面，客户预期的迅速变化要求航空公司不断升级飞机内部结构，这又对航空公司的整体利润率产生了负面影响。低成本航空公司要求拥有最大的座位空间的飞机在每次飞行中产生更多的收入，而针对高端客户的优质航空公司则希望提供非凡的乘客舒适感，以便给客户带来卓越的愉悦感。然而，两种类型的运营商都希望保持价值并产生最大回报； 因此，希望机舱内部尽可能轻并占用最小的空间和能量。
在过去五十年中，飞机机舱内饰见证了一种有影响力的重大演变，其中复合材料具有颠覆性的旅程，并在升级整体机舱内部方面发挥了关键作用。
所有主要的二级参与者都与飞机原始设备制造商密切合作，以开发先进的轻质内饰系统，提供卓越的美学和辅助载体，以改善整体客户体验。复合材料是制造这些系统结构部件的长期选择，因为这些材料不仅具有重量轻、强度与重量比高的优点，而且提高了整个机舱的美观性。从结构到半结构的复合材料，现代化的飞机机舱内部设计是丰富的。
目前，飞机行业正朝着三个方向发展，目标是通过满足三个主要标准来实现机舱内部的现代化： 商业可行性、认证和乘客体验。一些最引人注目的举措是开发轻量化的定制客舱解决方案，以改善整体客户体验，如增加顶置行李箱容积以容纳更多的行李；通过设计对厨房和厕所进行必要的改变来形成最大的客舱空间；并开发紧凑型座椅以增加更多座椅。复合材料部件是客舱内部系统（如厕所和厨房）的所有设计和制造者不可或缺的重点领域，以使系统轻巧，美观且不牺牲陛能。
以健康速度增长的一大市场
预计未来五年全球飞机机舱内部复合材料市场将以健康的速度增长，到2023 年达到18.911 亿美元。飞机工业的有机增长是飞机舱内复合材料可持续需求的主要驱动力。波音公司预计，在2017-2036 年间，全球市场上总共将交付41030 架价值6.1 万亿美元的商用飞机。在2017-2036 年期间，亚太和北美将是最大的需求动力，其总商用飞机交付量占60.2%。预计在2017-2036 年间，航空客运量将达到4.7% 的健康年增长率，这将主要推动商用飞机的需求。在可预见的未来，这一因素将会在全球范围内创造一个可持续发展的舱内复合材料需求。
除此之外，截至2017 年底，波音和空中客车的
订单总数为13129 架商用飞机。这些大量订单积压的商用飞机将使两家飞机制造商在未来九年内以目前的速度连续生产。然而，他们在战略上一直在提高其主要商用飞机项目的生产率，以便在更短的时问内将飞机交付给广大客户。此外，他们还推出了节油型的畅销飞机项目，目的是满足航空业最大的
需求，即节油型飞机。
其次，复合材料在飞机工业中具有良好的跟踪记录，因为该材料比其对手提供了许多优点，包括高强度与重量比、优异的耐腐蚀性、优异的疲劳强度和在轻量化方面的优异耐久性。该材料适合解决许多行业的挑战，包括来轻量级系统的要求。在下一代飞机中，材料不仅越来越多地用于机身及部件，例如机身，而且在飞机内部，包括厨房、暖通空调管道和顶部行礼箱。
机舱升级是另一个为复合材料创造重大机遇的因素。一般来说，头等舱和公务舱比经济舱翻新更多。此外，航空公司的盈利能力正在对可自由支配的升级支出产生重大影响。原油价格的下降使得航空公司获得了更多的利润，从而增加了机舱升级的费用，比如更大的行李架和更紧凑的卫生间。
安全性是另一个因素，这再次提高了飞机机舱内部复合材料部件的需求。例如，飞机座椅需要承受一个动态的16G 力。飞机座椅需要能够承受16g 的动力。在16g 测试中，进行了两种不同的动态测试，最终刺激了在可能发生的撞击后幸存事故中预期的负载，并有助于乘客在致命的事故中幸存下来。座椅应用材料的选择很大程度上取决于这些规定。
重量对于飞机的重要性已经可以说是不言而喻了。这也是航空公司和飞机制造商最关注的问题之一。即使想在飞机上放几份报纸也需要经过计算和严密的考量。因此，作为给飞机装修的内饰工程， 更加的需要考虑重量。复合材料部件具有重量轻、重量轻的优点。
此外，复合材料不易腐蚀，允许设计人员增加客舱湿度，从而解决了铝合金易腐蚀、客舱湿度不能提高的难题。
市场增长引擎在哪里?
全球飞机舱内复合材料市场是基于飞机类型细分为窄体飞机、宽体飞机、超大型飞机、区域飞机和通用航空。在预测期间，窄体和宽体飞机可能仍将是市场的增长引擎。增加关键项目的生产率， 如B737、A320 系列、B787 和A350XWB；中国商飞
（COMAC）和伊尔库特（Irkut）等进入市场的新公司； 以及引进现有最畅销的飞机项目，如B737max、
A320neo 和B777x。对大型飞机机舱改装的需求也正不断增加，可能在未来几年为这一领域的复合材料提供可持续增长的平台。此外，复合材料在大多数室内应用中不断增加的渗透率很可能有助于未来几年这些领域的增长。
基于复合材料的玻璃纤维复合材料在未来五年内可能仍将是全球飞机舱内复合材料市场中最具主导地位的部分。玻璃纤维复合材料与包括铝和金属在内的竞争对手相比，具有成本低、产品性能好、耐腐蚀等诸多优点。而碳纤维复合材料，作为另一个重要的部分，由于其相对于玻璃纤维复合材料的优势，包括重量更轻，强度与重量比更高，外观更出色，很可能在同一时期内成为市场上应用增长最快的材料。
从工艺类型来看，夹层结构是市场上最普遍的首选制造工艺，在预测期内可能仍将是最主要的制造工艺。它被认为是制造飞机内部和外部的平面复合材料板的理想工艺。飞机机舱内部的大部分复合部件，如盥洗室和地板，大部分是通过夹层结构制造的。压缩成型、注射成型和石膏芯棒是制造飞机机舱内部复合部件的主要工艺。它们还在未来几年
提供了可观的增长机会。
基于最终用户类型，OE 销售部门预计将在未来五年保持其在市场的主导地位。提高关键项目的生产率，如B737、A320 系列；及中国商飞等新玩家进入市场；而即将到来的飞机项目可能会在未来几年在OE 部分对舱内的复合材料产生强烈的需求。由于商用飞机机队规模不断扩大，对先进轻量化机舱内部的需求不断增加，导致用先进轻量化内饰替换/ 改装旧机舱内部，后市场部分（相对较小的部分）在预测期内可能会以更高的速度增长。
根据地区，在预测期内，北美预计仍将是最大的市场，受到OE 和售后市场细分的推动。美国是该地区市场的增长引擎，几乎所有主要的飞机原始设备制造商都在其中，包括波音、空中客车、塞斯纳（Cessna）和湾流（Gulfstream）。在可预见的未来，商用飞机机队规模的上升可能会进一步提升飞机机舱内部复合材料部件的总体需求。
亚太地区可能是同期增长最快的因素，其中包括一系列因素——商用飞机需求增加以支持客流量上升；波音和空中客车在中国的装配厂开业；即将推出本土商用和支线飞机（COMAC C919 和三菱
MRJ），以及不断上升的飞机机队规模。
该市场的供应链包括原材料供应商、复合材料零件制造商、机舱内部制造商、原始设备制造商和航空公司。主要客舱内饰公司是AIM Altitude Limited， B/E Aero space（Rockwell Collins）， Diehl Aerosystems，FACC AG，Jamco Corporation，The Gill Corporation， Nordam Group，Triumph Group，UTC
Aerospace 系统和Zodiac Aerospace。主要的飞机原始设备制造商是波音、空中客车、庞巴迪，ATR、巴西航空工业公司、中国商飞（COMAC）、伊尔库特（Irkut）、苏霍伊、塞斯纳
（Cessna）和湾流（Gulfstream）。
（荣 格）