汽车行业整治“内卷式”竞争

5月车市最明显的特点是出现了新一轮“价格战”。不过，新一轮“价格战”打响后，中国汽车工业协会在5月31日发布了《关于维护公平竞争秩序，促进行业健康发展的倡议》，明确表示支持企业通过正常的方式参与市场竞争，坚决反对无底线的“价格战”。随后，工信部相关负责人回应称，赞同并支持中国汽车工业协会提出的倡议，将加大汽车行业“内卷式”竞争整治力度。

6月3日消息，全国工商联汽车经销商商会公告称，当前，我国汽车产业正处在转型升级的关键阶段，新能源汽车产业快速发展、渗透率不断攀升，行业整体运行呈现稳中向好态势。但同时也要看到，在以无序的“价格战”为主要表现形式的“内卷式”竞争影响下，行业整体盈利水平呈现下降趋势。汽车经销行业作为汽车行业的重要一环，上连着生产厂家，下连着广大消费者，对我国汽车产业实现高质量发展发挥着不可或缺的重要作用。呼吁全行业以中国汽车产业高质量发展大局为重，严格遵守公平竞争原则，坚决抵制以价格战为主要形式的“内卷式”竞争行为。

尽管车企都明白，长期低价竞争会削弱行业整体盈利能力，但为了短期市场份额，仍不得不跟进降价。价格战表面上遵循“薄利多销”的生意经，可一旦对此形成长期依赖，必然会倒逼车企在隐性维度压缩成本，例如核心零部件降级、品控标准松懈、研发投入削减、售后服务缩水，最终从“以价换量”的短期狂欢，滑向“量增质衰”的深渊。

行业数据显示，2024年我国汽车产销量双双超过3100万辆，再创历史新高，但当年汽车行业利润率仅为4.3%，2025年一季度进一步下滑至3.9%，显著低于整个下游工业利润率水平。规模与利润间的巨大反差，一定程度上反映出价格战给企业利润带来的负面影响和压力。

只有摆脱价格战这一低水平消耗战，中国汽车产业尤其是新能源车产业才能打开更开阔的发展空间。那么，如何摆脱低质量的价格战？这就需要国家政策和整个汽车行业的引导和自律。行业协会可搭建技术共享平台，推动电池回收、自动驾驶等共性技术攻关。车企的战略清醒与定力也至关重要，只有将资源持续倾注于核心技术创新、制造工艺精进、品牌价值提升及全球化服务体系建设，才是破局之道。

中国汽车产业正处于从“量变”到“质变”的关键阶段，价格战或许能带来短期销量增长，但长远来看，它透支的是行业的创新力、品牌的溢价能力和消费者的信任。车企应该有远见卓识，唯有挣脱“低端泥潭”，中国汽车产业才能迎来真正属于自己“质”与“量”双翼齐飞的新天地。